AVANT COURSE

Malgré un budget restreint et notre statut d’outsider depuis le début de cette saison, nous avions rallié l’arrivée des 4 premiers rallyes, 4 résultats qui résonnent comme autant de victoires pour le Team qui nous ont valu la seconde place de la coupe 1600. L’objectif pour ces 1000kms était au pire de conserver notre seconde place et au mieux de gravir la marche qui nous permettrait d’etre.

PREPARATIFS

Les préparatifs ne furent pas de tout repos, boîte de vitesse démontée : couple conique cassé … cardan sectionné lors du remontage ; problème de surconsommation électrique… Mais grâce à nos partenaires et sponsors et au travail et à la motivation sans faille de notre équipe les problèmes furent définitivement résolus en temps et en heure. Essais concluants : dernière ligne droite avant le jour « J ».

LA COURSE« …Ce rallye était pour nous… »

Démarches techniques et administratives … un bruit fait irruption dans Après concertation avec tous les membres de l’équipe, les techniciens optent pour un frottement entre le pot d’échappement et l’auto-bloquant, seul diagnostic possible à ce stade car le passage de vitesse se faisait alors sans accroc…Le pilote restait tout de même persuadé que ce bruit venait d’un problème interne à la boite de vitesse…

Etape 1 Vendredi 4 Septembre 2009 :

Bras Creux1  est conforme a notre tableau de marche : deux chronos dans le top 10 et une place consolidee dans les dix premiers au classement scratch. Comme preconise au depart de ce rallye, l’equipe vidange la boite de vitesse et ne decele rien de suspect ; dans le but de mettre fin au bruit indique par le pilote les techniciens decident d’isoler le pot d’echappement mais rien n’y fait et le bruit est de plus en plus présent.

La deuxième boucle nocturne de ce rallye des 1000km signera une immense déception pour toute l’equipe : en pleine spéciale la boite reste coincée sur le troisième rapport…Tout semblait nous contraindre à un abandon. Toutefois, refusant de baisser les bras et habitués aux solutions « Mac Gyver », nous fermé de fin de première étape, le temps d’étudier une solution qui nous permettrait de repartir le lendemain. Seul échappatoire sportif pour notre équipe : démonter la boite de vitesse en course lors de la première assistance du Samedi…
Une réunion tardive est organisée sur notre site vers 1 heure du matin avec la totalité de l’équipe, chaque coup de clé est soigneusement chronométré et l‘intervention mécanique est disséquée par avance en préparation de l’assistance du samedi matin, objectif : rapidité et efficacité pour nous permettre de rester dans la course.

Etape 2 Samedi 5 Septembre 2009:

Après un sommeil agité nous rejoignons notre point d’assistance et attendons notre voiture pour l’ultime intervention.
La MG rallie notre assistance à 14h18, c’est alors que l’équipe met en ?uvre le véritable plan de bataille défini la veille : avec une réelle maîtrise et à travers un calme apparent, les mécaniciens s’affèrent autour de la belle…une minute trente plus tard le verdict tombe dans un silence rompant avec le ballet des clés à choc : de la limaille de fer est décelée dans la boite, la MG N°10 est contrainte à l’abandon…

La déception est lisible sur tous les visages, pilote et copilote ont du mal à dissimuler leur peine : tristesse de ne pouvoir poursuivre la route mais aussi et surtout du fait des investissements humains consentis par toutes les parties prenantes : mécaniciens, amis, sponsors, partenaires, mécènes membres du team. L’équipe technique, très affligée, décide tout de même de démonter la boite afin de voir ce qui a lâché… 20 minutes suffiront à mettre le doigt sur la pièce défaillante : le pignon de seconde a fini par rompre et a entraîner une casse de différents éléments internes de cette boîte de vitesse.

ET DEMAIN ?

5 rallyes dont un abandon, nous sommes malgré tout 3ème de la coupe 1600 avec un podium confirmé pour la fin de saison quels que soient nos résultats ou ceux de nos concurrents mi-octobre. En raison des contraintes budgétaires inhérentes à la remise en état de la boîte de vitesse, le team avait initialement décidé de ne pas participer à la dernière manche de la saison (10,11 Octobre 2009). Toutefois nous sommes avant tout des compétiteurs amoureux de notre sport et tenons à honorer nos partenaires à travers notre engagement pour le 3° Rallye National de Bourbon et nous mettrons tout en ?uvre afin d’être bien présents au départ de l’ultime rendez-vous de cette année 2009...avant la Finale de Coupe de France des Rallyes.

La Vie du Team et d’autres photos sur : www.teambruni430.skyblog.com